9月8日，乘联会发布的最新数据显示，8月国内乘用车生产211.6万辆，同比增长41.9%，环比下降1.9%。
“8月厂家生产减少，主要与高温限电有关。往年8月，整车厂都开始为9月的市场火爆期做准备，生产会处在高位。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
不过，产能的减少并没有影响需求端持续升温。2022年8月，国内乘用车市场零售量为187.1万辆，同比增长28.9%，是近10年来的最高增速。“8月国内车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失。”崔东树解释称。
乘联会方面认为，虽然目前国内疫情仍有不确定性，但9月预计乘用车产销同比将实现高增长，可实现“金九银十”的良好局面。“10月国内车市可能会比9月的市场表现更好，国内车市也可能会出现‘银九金十’现象。”崔东树表示。
自主品牌零售销量领涨，出口量占比超过71%
8月的国内乘用车市场，豪华品牌、自主品牌、主流合资品牌零售均呈现出同比高增长。乘联会数据显示，8月，国内豪华车零售销量约25万辆，同比增长27%；自主品牌零售销量为85万辆，同比增长41%；主流合资品牌零售销量为77万辆，同比增长18%。
崔东树认为，8月豪华车零售的快速增长，主要得益于乘用车购置税减半政策对高端消费促进较大。
从上述数据可以看出，自主品牌零售依然保持高增长势头。1~8月，自主品牌零售累计份额为46%，相对于2021年同期提升了6.9个百分点。其中，今年8月，自主品牌零售份额为45.8%，同比增长了3.8个百分点。
崔东树认为，自主品牌的优异表现主要得益于其在新能源车市场获得了明显增长，比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等主流车企份额提升明显。
不仅如此，8月，自主品牌出口量在总出口量中占比约达71.43%。乘联会数据显示，8月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）25.2万辆，同比增长77.5%，环比增长12%。其中，8月，自主品牌出口量为18万辆，同比增长89%；合资与豪华品牌出口量为7.2万辆，同比增长40%。“自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。”崔东树表示。
8月，国内新能源乘用车出口7.7万辆，占总出口量的30.6%。其中，特斯拉中国出口约4.25万辆；上汽乘用车新能源车出口约1.5万辆；比亚迪出口5092辆。
新能源乘用车市场渗透率超30%，“整车为王”将是必然趋势
8月，我国新能源乘用车持续保持高增长态势。“乘用车购置税减半政策下，国内新能源车没有受到影响，环比持续改善超过预期。”崔东树称。
乘联会数据显示，8月，国内新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12%，市场渗透率为30.1%，较2021年8月的20.4%渗透率提升了9.7个百分点。
细分来看，8月，国内纯电动乘用车批发销量为49万辆，同比增长92%；插电式混合动力（以下简称插电混动）乘用车销量为14.2万辆，同比增长159.2%。“从去年开始，插电混动车型就呈现出与纯电动车协同发展的态势。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，新能源车的市场基盘正在持续扩大。”崔东树表示。
8月，国内新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有16家，较去年同期增加了10家。其中，比亚迪以月销约17.4万辆的销量占据8月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜榜首位置；特斯拉中国和上汽通用五菱分别以约7.7万辆和5.26万辆的销量成绩位居第二和第三位；紧随其后的分别是吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、上汽乘用车、长安汽车、哪吒汽车和零跑汽车。
1~8月，国内新能源乘用车批发销量约为366.2万辆，同比增长119.4%。按照乘联会预测，2022年国内新能源乘用车销量将达到600万辆。其中8~12月，国内新能源乘用车月均销量应在60万辆以上。
对于新能源车企面临的原材料价格大幅上涨、电池成本增加、利润率较低等“窘状”，崔东树认为，未来，“整车为王”是必然趋势，整车企业要做长产业链条，通过整合关键产业链获得更强的定价权。
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