对于“定制游戏车”概念，腾势汽车向时代财经表示，这是接下来的产品规划，但具体在哪一款车上，还不方便透露。
近日，在腾势品牌发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，自去年股权调整后，腾势已进入新的发展阶段，这一阶段的战略发展将由比亚迪主导，奔驰协助支持。他透露，“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，并向上衔接尚未发布的高端品牌。”
在比亚迪的主导下，腾势汽车一扫过去多年来的“默默无闻”，开始频频出圈。其中，腾势在发布会上透露的“定制游戏车”概念也引发热议。据媒体报道称，腾势的全球首个定制游戏车，拥有定制游戏中心、定制方向盘，使用定制方向盘还可以玩所有的游戏手柄生态游戏，堪称“大号游戏机”。
5月18日，时代财经就首款定制游戏车的相关产品细节采访了腾势汽车，官方人士回应称，这是接下来的产品规划，但具体在哪一款车上，现在还不方便透露。
值得关注的是，腾势的首款中大型高端新能源MPV车型——腾势D9也开启了预售。据悉，腾势D9将搭载比亚迪的DM-i超级混动技术、e平台3.0、刀片电池等技术。而据腾势汽车官微消息，腾势D9预售24小时，订单已达到了5679台。
在业界人士看来，虽然腾势D9凭借比亚迪堪称“全家桶”技术加持等亮点赚足眼球，但要想在竞争激烈的高端MPV细分市场中脱颖而出，挑战仍不小，其不仅要从别克GL8、本田奥德赛等MPV“老炮”中抢夺市场蛋糕，还要与岚图梦想家等电动MPV车型同台竞技。对此，汽车分析师曾丕权向时代财经表示，腾势品牌需要从产品创新、消费者需求、口碑等全方面提高其市场影响力。
腾势D9 图源/企业供图比亚迪主导下，腾势首战押注MVP市场
随着三孩政策的开放，越来越多消费者将目光转向中大型豪华MPV车型，各品牌也加紧了在这一领域的布局。
作为腾势汽车旗下首款高端MPV，腾势D9推出了DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外还有一款限量发售99台、预售价为66万元的创始版车型。
具体来看，腾势D9车身长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，在动力方面，提供纯电及插电式混合动力两种选择。其中，纯电动车型基于e平台3.0打造，搭载了比亚迪刀片电池，CLTC续航里程将超过600公里，并可实现充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟；DM-i车型采用了比亚迪DM-i超级混动技术，搭载1.5T骁云-插混系统，NEDC综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，百公里亏电油耗低至5.9L。
智能网联方面，新车搭载腾势Link超智能交互座舱，同时搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能。此外，腾势D9还搭载了15.6英寸的悬浮pad，10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘，W-HUD、12.8英寸同级最大头枕屏、多功能中排扶手屏，号称可七屏智能联动。
当然除了腾势D9外，时代财经注意到，5月7日，同样定位于中大型MPV的岚图汽车梦想家也开启预售。公开资料显示，新车的预售价为36.99万-68.99万元，采用了纯电动和插电混动两种动力模式，其中纯电版CLTC续航最高可达605km，快充模式下，20%-80%充电时间45分钟；而插混版WLTC综合续航为750km，CLTC纯电续航为82km。显然，两者在定价和动力方面都较为接近。
此外，腾势D9还要直面别克GL8等车型竞争。乘联会数据显示，2022年4月，中国MPV市场累计销量为5.6万辆，其中销量排行榜前五名为别克GL8、五菱宏光、传祺M8、赛那和奥德赛。而除五菱宏光外，其他四款车型均定位为中高端MPV。从具体销量来看，别克GL8的销量达到了8824辆，传祺M8销售8036辆，丰田赛那4993辆，本田奥德赛的销量则为2424辆。也就是说，这四款中高端车型占了MPV市场近半的销量。
面对MPV市场的激烈竞争，业内人士认为，腾势D9凭借比亚迪e 3.0纯电平台和DM-i超级混动两大最新的技术成果，以及突出的性价比，有一定竞争优势，但要突围并非易事。
曾丕权同样认为，腾势D9的外观设计比较漂亮，混动技术比较成熟，消费者购买该车型的可能性还是比较大的。但他也表示，目前来看腾势品牌的影响力还不够，“需要产品不断创新，不断迭代，深挖消费者需求，重视营销方式，才能不断提高市场影响力。”
曾5年亏损超40亿，腾势能否逆袭？
作为最早一批进入新能源市场的车企，腾势的品牌历史可以追溯至2010年。
公开资料显示，2010年，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司由比亚迪与奔驰母公司戴姆勒联合成立，注册资本为6亿元，双方各持股50%，是我国首个技术对等合作的新能源汽车合资企业；2012年3月，该公司正式发布了其全新的汽车品牌——腾势，主打新能源汽车高端市场，最低售价在30万元以上；2016年公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。
即便有戴姆勒、比亚迪作背书，但腾势的销量成绩并不突出。2014年，腾势首款电动汽车上市，之后的5年间，腾势相继推出了腾势300、腾势400和腾势500三款车型，2015-2019年腾势的累计销量仅为1.38万辆。
2019年，腾势推出了第二代车型——腾势X，彼时奔驰不仅在腾势X在车身铭牌上打上了“奔驰设计”的字样，并且还将其纳入了奔驰的销售网络，但腾势的表现依旧不尽人意。太平洋汽车网数据显示，2020年腾势X销量为4175辆；2021年该车销量为4783辆，同期“蔚小理”的年销量均已接近10万辆。
长期的销量低迷也导致了该公司的连年亏损。数据显示，2016年-2020年，腾势净亏损累计达到了42.41亿元。此外，由于业绩不佳，从2012年至今，比亚迪和戴姆勒便多次对腾势进行增资，双方对其增资或达到77.6亿元。其中，最后一次增资发生在去年年底，双方分别向腾势增资10亿元，并签署调整腾势的股权转让协议，转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。
在沉寂了数月后，今年5月16日，腾势了召开品牌发布会，比亚迪正式宣布股权转让协议签署完毕。王传福在发布会上表示，进入全新发展阶段的腾势，战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。“今后腾势将坚定不移走豪华车路线，在比亚迪业务板块中将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌”。据其介绍，未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的、强有力的支持。
据比亚迪方面向时代财经透露，接下来，腾势将迎来产品的集中投放期。一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。
在业界看来，虽然比亚迪近两年来高端化成效不错，汉等车型的热销，帮助比亚迪成功在20万元至30万元的细分市场打开局面，其平均售价也已经超过15万元。但比亚迪整体品牌尚未完全实现高端化，品牌溢价及形象较BBA等传统豪华品牌尚有一定差距，对腾势的助力有多大还未可知。另外，虽然借比亚迪全新电气化技术重生，但腾势品牌形象尚未完全建立，其在产品端将如何实现与比亚迪其他高端产品的区隔，也需要时间去验证。
